作者 | 陈法善
编辑 | 邢昀
【资料图】
成年人买新能源车，选择“都要”。
既有智能化、使用成本低的优势，又不用焦虑续航，新能源插电式混动车型（含增程式）大有逆袭纯电车型的趋势。
数据是最直观的体现。乘联会公布的6月新能源车产销数据显示，纯电车型产量、销量分别同比增长13.1%、6%，相比之下，插电式混动车型产销分别同比增长92.6%、100.2%，增速远高于纯电车型。
从细分品牌看，在插混领域有优势的车企，表现出更强的发展后劲。其中，造车新势力“蔚小理”已出现分化。由于走增程式路线，理想一度被部分人认为是过渡阶段的产品而不被看好。但如今，蔚来、小鹏还在冲刺月销万辆时，理想已经连续两个月销量稳定在3万+。
此外，比亚迪将长城哈弗H6从多年的SUV销冠宝座挑落，正是靠混动“宋家族”发力。数据显示，6月，宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i销量合计约4.3万辆，而宋PLUS EV销量为4652辆。可见，在汽车电动化大势下，插混车型正成为不可或缺的中坚力量。
随着新能源车竞争进入深水区，消费者也趋于理性，从片面追求电池、雷达、智能驾驶，变得更关注整车综合表现。这为新能源插混车型提供了绝佳的市场窗口。
1、新能源插混“狂飙”
“日常通勤用电，自驾烧油！”
14年前，全球插电式混动量产车开山鼻祖比亚迪F3DM上市时，打出过这样的宣传语。彼时的F3DM在市场上并没有掀起太大水花，混动更是被视为传统燃油车与纯电汽车之间的过渡产品，饱受争议。
根据混合程度，混动汽车可以分为弱混车型(MHEV)、普通混动车型(HEV)、插电式混动车型(PHEV)。不过前两者并不能算为真正的新能源汽车，插电式混动车型(PHEV)还包含增程式(REEV)，这是当前国内自主品牌主攻方向。
从过去的不受市场待见，到近年来局面突然扭转，中国新能源市场上插电式混动车型迎来“真香”时刻，2022年更是被业内视为国内插混市场爆发元年，销量大增。
中国汽车工业协会数据显示，2022年国内纯电动汽车销量达到536.5万辆，同比增长81.6%，插电式混合动力汽车销量为151.8 万辆，同比增长1.5倍，增速超过纯电汽车和新能源整体市场。
而插混产品销量增速高于纯电，在市场上的占有率节节提升，这个趋势仍在高歌猛进。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量达102.5万辆，同比增长91.1%。其中，6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，均创历史新高。
在电动化已成主旋律的中国汽车市场里，插电式混动新能源车的热销也带动更多玩家入局，并形成了自主品牌唱主角，外资配戏的局面。
作为最早布局并规模量产混动汽车的自主车企，比亚迪在国内插混市场中一家独大，无论是产品矩阵，还是销量，都属于绝对龙头。2022年全年比亚迪卖了186万多辆车，在新能源乘用车的销售中纯电动91.11万辆，插电混动达到94.62万辆。王朝系列中秦、宋等车型长期霸榜。
随着技术进步，以比亚迪秦DM-i为代表的车型，价格下沉到与普通合资燃油车价格相当的区间，同时油耗更低，这些进一步促进插混车型放量。
与此同时，吉利、长城、长安等头部车企不甘落后，2020年12月长城发布柠檬DHT混动系统；到2021年，长安汽车和吉利先后发布了蓝鲸iDD混动系统、智能混动平台雷神智擎Hi·X，多款有竞争力的车型相继推出。
混动的另一条技术路线是增程式，主要玩家有理想、零跑、岚图、塞力斯等。后续随着比亚迪仰望U8、东风猛士917等新能源硬派越野车上市，增程式的风可能还会猛刮一阵。
今年4月的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，中国车市全面电动化转型仍需10年左右。现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴下降或停止的阶段。5到10年内，插电混动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%到40%。
2、消费者为什么投票？
插混突然成为“香饽饽”，背后既有行业政策层面的引导，更是对消费市场信号的反馈。
“这两年回老家，明显感觉路上新能源车多了不少。”在浙江温州一中学当老师的苏豪表示。
2022年底，已经开了15年的旧车再一次抛锚在路上，苏豪终于放下“念旧”情节，提了一辆国产新能源插混车型。对于即将退休的苏豪来说，原本想买一辆“BBA”级别的豪车安享晚年，但去年“涨疯了”的油价，加上燃油车智能化水平普遍较低，最终让选择的天平倾向于新能源。
苏豪平时住市区，时常回文成县山区老家探亲，单程在100公里左右。高德地图显示，文成全县共有20个充电站，主要集中在县城和几个大镇中心。加上苏豪住在老小区，没有固定车位安装充电桩，补能是否方便成了他购买决策的关键因素。
中国电动车百人会统计的数据显示，三线、四线、五线城市的公共充电桩保有量仅为一线和新一线城市保有量的17%、6%和2%。充电基础设施的缺位，加重了一些消费者对纯电车型的观望态度。每到节假日时刻，以及一些极端天气下，纯电车因为充电难、充电慢、掉电快等话题被大家戏称为“电动爹”，这些加重了广大普通消费者的里程焦虑。
最终，苏豪选择了一辆20万元级别插混车。“比BBA落地便宜10万，但是车机明显更‘聪明’，可油可电，不用担心回老家充不上电，而且电池比较小，比纯电车安全不少。”苏豪说。
相较于纯电动汽车，插混车型增加发电机、传动轴、变速箱等增量部件，有两套动力系统使得电池包可搭载容量大幅减少，综合生产成本低于同款车型的纯电版本。一新能源品牌4S店销售也向《豹变》证实，当地用户更喜欢15万元左右的插混车型，销量比纯电车型要好，因为价格相对便宜一些，也没有续航焦虑。
在日常使用方面，多位4S店销售、二手车从业人士表示，不少混动车型电池续航接近200公里，应付市区通勤出行等完全没问题，日常代步跟纯电车型一样都是用电驱动，两者行驶成本基本没差别。即便是中远途出行，插混车型也有不错的燃油经济性，更不用为半路充电发愁。
除了续航、安全性等问题，近年来纯电汽车高昂的维修费用也成为大家关注的焦点。
今年3月，中保研汽车技术研究院发布的数据显示，作为新能源车的核心部件，动力电池成本始终位居高位，不仅导致了新能源车市场售价居高不下，一定程度上也造成了新能源车售后维修成本过高。
而电池，是纯电车型的“唯一心脏”，成本几乎占整车成本近一半。天生娇贵的电池一旦磕碰到，更换费用是一笔大额支出，不少消费者甚至陷入换电池还是换车的两难中。
此外，电车因为大块电池在车底部偏后，容易导致后桥更重，为了解决这个问题，以特斯拉为代表的玩家们采用了一体化压铸成型车身。这样的设计有很多好处，效率也更高，但缺点明显，可修复性差，一旦撞坏，铝合金结构件需要整体更换。于是，纯电车“买车容易养车难”的问题也让不少车主吐槽：买电车省下的油钱又全部贴回去了。
更高的性价比，让插混车型迎来“真香”时刻。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘曾表示，“插电混动汽车在里程焦虑、使用场景和电池价格之间可以有效平衡。在汽车电动化时代全面到来之前，汽车产业应该给予消费者充足的适应期。”
欧阳明高认为，10万到20万元的家用主流车型中，插电混动车占比会比较高。30万到40万元大型SUV因能耗高，也会是增程式电动和插电混动一个重要的市场。
对很多家庭来说，买车是仅次于买房的第二大消费。随着移动互联网的普及，了解一款车的优缺点变得非常容易，当越来越多消费者选择插混新能源车，也反向说明了这类车型击中了消费者的痛点。
中汽协的数据显示，2023年上半年新能源汽车在国内市场的渗透率已经达到28.3%。这意味着，新能源汽车的受众开始从那批愿意尝鲜、体验新技术的少数群体，向更泛化的大众群体拓展，大家的诉求更加实际。对消费者而言，不一定追求技术的绝对领先，适合自己的才是最好的，消费者的偏好也倒推车企做出改变。
眼下，新能源车产业方兴未艾，各项技术正以让人眼花缭乱的速度更新迭代。对普通“小白”用户而言，相比起抽象的技术路线之争，更多人愿意为直观的驾乘体验、整车综合表现付费。
